Не все так плохо! Что происходит в сфере контейнерных грузоперевозок в свете текущих событий?

В условиях политической и экономической нестабильности контейнерные перевозки сейчас переживают спад спроса на свои услуги. Участники цепочек поставок все чаще сталкиваются с отменой или перенаправлением грузов в доступные порты, увеличивается срок доставки ввиду многочисленных ограничений.

И хотя транспортно-логистические компании не подпадают под большинство правительственных запретов на транспортировку, западные санкции нацелены на тысячи товаров, включая предметы роскоши, технологии и различные сырьевые товары, таким образом компании и их клиенты, прежде чем отправлять груз, должны убедиться, что не нарушают международные санкции.

За три месяца после начала специальной военной операции на Украине объем контейнерных грузов в России упал на 35%, а российские порты по прогнозам будут обрабатывать на 45% меньше грузов, чем годом ранее.

Тем не менее, при более близком взгляде на новости контейнерных перевозок наблюдается и положительная тенденция в сфере транспортировки груза, например, по морю. Так, Государственная транспортная лизинговая компания передает, со ссылкой на Федеральное агентство морского и речного транспорта, что в 2022 году производственные мощности российских морских портов вырастут на 5,6% в годовом исчислении до 1,3 млрд тонн, в то время как пропускная способность останется неизменной, в годовом исчислении или несколько снизится.

На сегодняшний день российские транспортно-логистические компании запустили регулярные морские линии для доставки критически важного сырья в Индию и Китай.

В условиях запрета контейнерных перевозок, а также того факта, что в России контейнеровозов или балкеров действительно не хватает, все большей популярностью пользуются железнодорожные контейнерные грузоперевозки. Рост контейнерных перевозок привел к повышению спроса на подвижной состав, по большей части, на фитинговые платформы. За первые 5 месяцев 2022 года вагоностроители в РФ изготовили 6000 платформ, что составляет 27% от общего объема реализации производителей вагонов. Однако, это на 25% меньше произведенного за период с января по май 2021 года. Потребность в контейнерах в текущее время привела к лизингу китайских 40-футовых контейнеров, а также рефконтейнеров, используемых для перевозки скоропортящейся продукции.

Что касается автоперевозок, благодаря хорошо отлаженной маршрутизации, ее гибкости и высокой адаптивности к изменениям на рынке, исторически и экономически выгодно было перевозить грузы из/в ЕС машинотранспортом.

Последние западные новости пестрят заголовками и не могут не порадовать объективно-оптимистичной оценкой. По мнению западных аналитиков Россия, хоть и переживает уход со своего рынка четырех из пяти крупнейших иностранных транспортно-логистических компаний, в числе которых известная датская компания Moller-Maersk, но все же предпринимает действия, способствующие росту грузоперевозок. В этом активно участвует широко разветвлённая ЖД-сеть, которая позволяет России участвовать в транспортировке грузов из Китая через территорию РФ в Западную Европу. На этом направлении ведутся постоянные дискуссии сторон с целью найти дополнительные, выгодные обоим сторонам решения. Также, помимо ЖД в процессе транспортировки охотно участвуют суда-контейнеровозы, маршрутизация которых была оперативно разработана Москвой и Пекином для поддержания контейнерных перевозок вопреки антироссийским санкциям.