Морской контейнер 20 футов: характеристики и размеры

20-футовый морской контейнер - базовая единица контейнерных перевозок и один из самых востребованных форматов в международной торговле. Именно этот тип лежит в основе расчёта TEU и используется как стандарт при планировании морских, железнодорожных и мультимодальных перевозок. В практике Major такой контейнер оптимален для плотных и тяжёлых грузов, где важнее грузоподъёмность, чем внутренний объём.

Стандартные характеристики 20’ DC (Dry Container):

• Внешние размеры: 6 058 × 2 438 × 2 591 мм
• Внутренние размеры: ~5 900 × 2 350 × 2 390 мм
• Объём: около 33 м³
• Максимальная брутто-масса: до 30 480 кг
• Грузоподъёмность: в среднем 21-28 тонн (в зависимости от линии и года выпуска)
• Тип загрузки: задние распашные двери

На практике 20-футовый контейнер чаще используется для металлопроката, оборудования, строительных материалов, кабельной продукции и других плотных грузов, где важна высокая допустимая масса при относительно компактном объёме.

Конструктивные особенности и требования к загрузке

Контейнер изготовлен из коррозионностойкой стали Corten, имеет усиленный силовой каркас и деревянный или бамбуковый пол, рассчитанный на точечную нагрузку от погрузчика. При работе с тяжёлым оборудованием необходимо учитывать допустимую нагрузку на ось и равномерное распределение веса внутри.

В проектах Major по доставке промышленного оборудования из Китая и Индии мы часто используем 20’ контейнер для станков и насосных установок. При неправильной схеме размещения центр тяжести может сместиться, что создаёт риски при перевалке в порту и железнодорожной транспортировке. Поэтому перед отправкой наши специалисты рассчитывают схему крепления, подбирают такелаж и контролируют процесс загрузки через агентскую сеть в портах отправления.

Когда выгодно использовать 20-футовый контейнер

Выбор формата зависит от плотности груза и логистической модели. Если партия занимает менее 28–30 м³, но имеет большой вес, 20’ будет экономически эффективнее 40-футового. 20-футовый контейнер целесообразен при:

• перевозке тяжёлых промышленных грузов и оборудования;
• контейнерной отправке металлоконструкций и сырья;
• мультимодальных схемах (море + ЖД);
• импорте в рамках контрактов с фиксированной стоимостью фрахта;
• работе через перегруженные порты, где важна скорость обработки.

С точки зрения логистики он универсален: подходит для морских линий, Транссибирского коридора и автомобильной доставки с портов Новороссийска, Владивостока или Санкт-Петербурга.

Как 4PL-оператор, Major организует полный цикл: фрахт, портовое экспедирование, таможенное оформление, доставку до склада и страхование. Мы контролируем движение контейнера через систему MAP (Major Access Point), что особенно важно при международных проектных поставках. Правильно подобранный тип контейнера позволяет снизить расходы на перевозку и минимизировать риски повреждения груза - а значит, сделать всю цепочку поставки предсказуемой и управляемой.