МТК «Север – Юг» парализован: как военные риски в Иране остановили ключевой логистический коридор и грозят потерей конкурентоспособности российского экспо
МТК «Север – Юг» встал: что происходит с поставками через Иран
По информации СМИ в компаниях-экспортёрах (лес, химия, трейдинг), отправка грузов по МТК приостановлена с 28 февраля. Движение сохраняется только для тех партий, которые были отгружены до начала активной фазы конфликта или в первые дни после него.
Речь идёт не просто о задержках, а о полной блокировки ключевых участков. Порт Бендер-Аббас в Иране, через который шло основное плечо коридора, находится в зоне военных рисков. Сухопутные границы могут быть закрыты в любой момент – прецедент с временным перекрытием ирано-азербайджанской границы 6 марта (когда застряли более тысячи российских фур) уже был.
Объёмы, напомним, были существенные: в 2024 году по железной дороге в рамках коридора перевезли 12,9 млн тонн, в 2025 – 9,9 млн тонн. Доля в общей погрузке РЖД небольшая (около 1%), но для конкретных отраслей – лесной, химической, зерновой – это критический канал сбыта.
Эксперты оценивают потери экспортёров за время с начала конфликта в $50–70 млн, и эта цифра растёт. Затраты на логистику при переориентации на другие маршруты могут увеличиться на 20–30%, а сроки доставки до Индии и Ирана вырастут с 30 до 45–60 дней. Это делает невыгодным экспорт зерна, металлов, продукции нефтехимии.
По сводным прогнозам на другие направления удастся перенаправить не более 70% грузов, а общий ущерб может составить 5–10% экспортной выручки по этому направлению, или $40–60 млн в месяц.
По итогам 2026 года перевалка грузов на МТК «Север – Юг» может снизиться на 25% и более, в зависимости от длительности конфликта.
Экспортёры экстренно прорабатывают варианты переориентации на другие рынки – Северную Африку, Латинскую Америку. Но здесь есть фундаментальная проблема:
- Стоимость таких товаров, как пиломатериалы, сталь, зерно, относительно невысока. Логистика играет ключевую роль в конечной цене для покупателя.
- Если везти эти грузы через порты Санкт-Петербурга или Дальнего Востока, доставка станет значительно дороже.
- Есть риск, что российская продукция просто потеряет конкурентоспособность на внешних рынках по сравнению с предложениями других стран.
Иными словами, географию сбыта сменить можно, но сохранить маржинальность – вряд ли. МТК «Север – Юг» выбирали именно потому, что с экономической точки зрения это было выгодно.
Коридор работал и на импорт. Через него в Россию шли товары из стран Персидского залива и Южной Азии. Сейчас компании вынуждены идти на дорогостоящие ухищрения. Под ударом, в частности, поставки автозапчастей, электроники, мобильных телефонов, чипов, диодов, которые шли через Дубай. Часть этого потока, вероятно, удастся заместить товарами из Гонконга или Индии, но быстро и безболезненно это не произойдёт.
Евразийский банк развития оценивал запланированные инвестиции в модернизацию коридора «Север – Юг» в более чем $38 млрд. В частности, речь шла о строительстве железной дороги из Азербайджана в Иран вдоль Каспия, старт которого был запланирован на апрель 2026 года.
Теперь, очевидно, все эти планы придётся пересматривать. Инвестировать в инфраструктуру страны, находящейся в зоне военного конфликта, никто не будет.