Новые правила для экспедиторов с 2026 года: неравные условия, нерешённые вопросы и рост операционных рисков
Новые правила и нерешённые вопросы рынка экспедирования
На круглом столе в Госдуме были обозначены ключевые проблемы, с которыми столкнутся российские экспедиторы в ближайшее время в связи с новыми регуляторными требованиями.
Неравные конкурентные условия.
С 1 марта 2026 года отечественные экспедиторы обязаны регистрироваться в реестре и проводить досмотр грузов. На иностранные компании, работающие на рынке России, эти требования не распространяются, что ставит местных игроков в заведомо невыгодное положение.
Неопределённость в процедуре досмотра.
Отсутствует единый нормативный акт с перечнем запрещённых веществ, на которые должен ориентироваться экспедитор при проверке груза. Это создаёт правовой вакуум и операционные риски.
Высокие штрафы.
За неисполнение обязанностей по проверке и учёту грузов предусмотрены штрафы для юрлиц и ИП в размере от 0,1% до 0,3% выручки за прошлый год (но не менее 500 тыс. руб.). Повторное нарушение увеличивает штраф до 1-3% выручки (минимум 1 млн руб.).
Проблемы с обязательной электронной накладной (с 1 сентября 2026).
Текущая форма ЭТрН юридически исключает экспедитора из цепочки, поскольку он не является грузоотправителем и не осуществляет погрузку. Это несоответствие может привести к претензиям со стороны контролирующих органов.
Неправомерные штрафы за весогабарит.
Отрасль ожидает новой волны оспариваемых штрафов в период весенних ограничений. Несмотря на обсуждения с госорганами, системного решения для снижения доли таких штрафов до сих пор нет. Например, компания Natcar с парком в 1000 грузовиков выплатила по итогам 2025 года 21 млн руб. подобных штрафов.
Реформы, направленные на упорядочивание рынка, создают значительную дополнительную нагрузку и правовую неопределённость для российских экспедиторов, особенно на фоне сохраняющихся системных проблем, таких как весогабаритный контроль.