От адаптации к архитектуре: как логистика в 2026 году завершает структурную перестройку и формирует новые правила игры для бизнеса
Логистика в 2026 году: новая норма, новые риски
К концу 2025 года стало окончательно ясно: логистика больше не вернётся к «докризисной» модели. То, что начиналось как вынужденная адаптация, превратилось в устойчивую структурную перестройку. Мы работаем в условиях новой нормы - более дорогой, менее предсказуемой, но при этом более осознанной и диверсифицированной.
Что изменилось за 2025 год
Объём грузоперевозок практически остановился: рост за 10 месяцев - всего 0,27%. Это не просто стагнация - это сигнал о том, что рынок перешёл от количественного роста к качественной перестройке. Железная дорога продолжает терять объёмы, авиаперевозки остаются в минусе, морской транспорт - в состоянии волатильной неопределённости. Единственный сегмент с положительной динамикой - автомобильные перевозки, и то в основном за счёт внутренней логистики.
Контейнерный рынок России находится в фазе структурной коррекции. Падение 2025 года - не сезонное проседание, а следствие изменения всей цепочки поставок: от маршрутов до валют расчётов и таможенных процедур.
Особенно показательно снижение таможенных поступлений: за 9 месяцев - минус 17,5% к прошлому году. ФТС скорректировала целевой прогноз на 2025 год с 8,1 трлн до чуть менее 6 трлн рублей. Это напрямую связано с падением импорта, сокращением серых схем и изменением структуры внешнеторговых операций.
Основные потоки окончательно сместились из Европы в Азию, Ближний Восток и Африку. При этом так называемые «временные» маршруты 2022–2024 годов стали постоянными:
- Усиливается маршрут Россия - Китай - Юго-Восточная Азия (ж/д + море);
- Растёт значение Среднего коридора через Центральную Азию, Каспий и Кавказ;
- Турция, Иран и ОАЭ превращаются в ключевые хабы для транзита и конечных поставок;
- Мультимодальные цепочки становятся стандартом, а не исключением;
- Поставки всё чаще дробятся: меньше объём, чаще отправки.
Что ожидать в 2026 году
Экономический фон остаётся сложным. Инфляция, по консенсус-прогнозу аналитиков, может составить около 5%, хотя Минэкономразвития надеется удержать её на уровне 4%. Рост ВВП прогнозируется скромный — 1,3%, в основном за счёт внутреннего спроса. Но даже этот умеренный рост будет сопровождаться высокой стоимостью капитала, валютной волатильностью и нестабильностью регуляторной среды.
Для логистики это означает:
- Усиление контроля. Пример с очередью из 1000 фур на казахстанской границе - не аномалия, а новый вызов. Даже временные упрощения (как Указ №778) лишь снимают симптомы, но не решают системных проблем пропускной способности и координации между ведомствами.
- Рост стоимости логистики. Альтернативные маршруты обходятся дороже $5 за килограмм. Компании, рассчитывающие на «докризисные» тарифы, рискуют потерять маржу.
- На рынке не хватает специалистов, способных выстраивать сложные цепочки, управлять валютными и таможенными рисками, интегрировать аналитику в операционное планирование.
- Авансирование поставок, задержки с оплатой, колебания курса - всё это требует продуманных механизмов хеджирования и страхования.
По прогнозам специалистов выживут и укрепят позиции те, кто перестал воспринимать логистику как «сервис по перевозке». Ключевыми компетенциями будущего называют:
- работа с рисками, а не только с тарифами;
- построение гибких, диверсифицированных цепочек;
- долгосрочные партнёрства вместо разовых заказов;
- локализация складов ближе к рынкам сбыта;
- цифровой контроль на всех этапах от заказа до таможенного оформления.
2026 год не обещает лёгких решений. Но он даёт шанс тем, кто готов мыслить системно, действовать проактивно и рассматривать логистику не как статью расходов, а как элемент конкурентного преимущества.