Перераспределение грузопотоков: как ближневосточный кризис перенаправляет российские грузы с юга на северо-запад и готовит нагрузку на Транссиб
С юга на северо-запад: как ближневосточный кризис меняет географию российских грузопотоков
По прогнозам экспертов, если конфликт на Ближнем Востоке продолжится и будет развиваться, мы увидим:
- Кратный рост перевозок через порты Дальнего Востока (Владивосток, Восточный, Находка).
- Кратное увеличение нагрузки на Транссибирскую магистраль - а она и сейчас работает на пределе.
- Соответствующее падение объёмов через порты Санкт-Петербурга.
По сути масштаб предстоящего перераспределения с кризисом 2021 года, когда контейнерный рынок захлестнули заторы и рост ставок. Уже сейчас статистика фиксирует негативные сигналы: совокупный объём перевозок железнодорожным и водным транспортом за последний месяц снизился на 1,7% относительно аналогичного периода прошлого года. При этом до конца 2026 года компании ожидают умеренный рост в пределах 3–5%, но только при условии, что инфраструктура выдержит.
Парадокс в том, что сбой традиционных маршрутов открывает для России «окно возможностей»: у зарубежных партнёров возникает запрос на сервисы с гарантированной доставкой. Но реализовать этот потенциал можно только при наращивании портовых и железнодорожных мощностей, которых сейчас нет.
Пока прогнозы говорят о будущем, порты Северо-Запада уже фиксируют рост. Порт Усть-Луга:
- Среднее число прибывающих судов за первую неделю марта - около 20.
- За вторую неделю - почти 30.
- За третью - уже около 48.
- В последние дни наблюдения - 49–50.
Рост кратный. Порт явно берёт на себя часть грузов, которые раньше шли через южные маршруты (Иран, Персидский залив) или через Суэц.
Порт Мурманск:
- Среднее число прибытий снизилось до 13,9 (возможно, из-за переориентации на другие порты).
- Но число судов, готовящихся к выходу, выросло почти до 19,8.
- Общее число судов в порту остаётся очень высоким - около 110,5.
- В марте порт явно оживился: если в начале месяца среднее число прибытий было 5,7, то к последним дням наблюдения оно выросло в пять раз - до 27,1.
Мурманск и Усть-Луга становятся «тихими гаванями» для грузов, которые не могут пройти через Красное море или Ормузский пролив.
Ставки на линии через Усть-Лугу и Мурманск уже растут из-за повышенного спроса. В среднесрочной перспективе основная нагрузка ляжет на Дальний Восток и Транссиб.