Первое полугодие в международной логистике: итоги и прогнозы
Логистическая отрасль завершила первое полугодие 2025 года с неоднозначными результатами. Эксперты рынка отмечают разнонаправленные тенденции по видам транспорта и географическим направлениям.
Восток демонстрирует устойчивость
Грузопотоки из Китая в Россию продолжают увеличиваться. За шесть месяцев рост составил 8-10% в годовом сравнении. Основными драйверами выступили электроника, автокомпоненты, строительные материалы и потребительские товары.
Однако общая картина по российскому транспорту выглядит менее оптимистично. Данные Росстата за январь-май констатируют снижение объемов по большинству видов транспорта: морской сегмент сократился на 14,2%, железнодорожный - на 7,4%, воздушный - на 6,5%. Единственное исключение - автомобильный транспорт, показавший рост на 3,2%. Существенного улучшения ситуации до конца года пока не предвидится.
Морские перевозки
Эксперты отмечают снижение оборотов на прямых морских сервисах из Китая на 5-7% при одновременном росте фрахтовых ставок. Причиной стала тарифная политика США, которая привела к перераспределению тоннажа. Судоходные компании увеличили количество судов на американском направлении, но сократили их на других маршрутах, что повысило ставки на Санкт-Петербург и Новороссийск.
Более стабильным остается мультимодальный сервис через Владивосток, хотя контейнерооборот порта в январе-мае показал отрицательную динамику по сравнению с 2024 годом: в апреле спад составил 13%, в мае - 5%.
Железнодорожные перевозки
Прямые железнодорожные перевозки из Китая в Москву остаются одним из самых востребованных вариантов доставки. Можно отметить стабилизацию тарифов благодаря конкуренции между операторами и внедрению новых логистических решений. Относительно низкий ценовой уровень сохраняется с середины 2024 года. Однако участники рынка сталкиваются с серьезными задержками на погранпереходах.
Коридор "Север-Юг" практически не используется из-за военных рисков в регионе. Надежды возлагаются на Северный морской путь с более низкими ставками и ожидаемым ростом судозаходов в Архангельск, Мурманск и Петербург. Транзитное время составляет 25-30 дней до Архангельска и Мурманска, до Петербурга - 35 дней. Однако объемы грузов пока остаются неопределенными.
Автоперевозки: цифровизация и расширение географии
Специалисты фиксируют рост объемов международных автоперевозок в первом полугодии. Приоритетными направлениями стали Россия-Китай, Россия-Турция и внутренние перевозки в ЕАЭС.
На отрасль повлияли закрытие европейских направлений для российских перевозчиков, ужесточение таможенного контроля на границах с Беларусью и Казахстаном, развитие транзита через Турцию и Кавказ, а также задержки на китайско-российской границе.
Ставки стабилизировались, но остаются преимущественно выше докризисных уровней. Прогнозируется рост спроса на сборные перевозки, развитие терминальной сети и усиление роли локальных перевозчиков из Казахстана, Армении, Грузии и Турции.
Авиаперевозки
Отмечается умеренный рост авиаперевозок, особенно в азиатском направлении. Рынок достиг более предсказуемого состояния. На отрасль продолжают влиять геополитические ограничения воздушных маршрутов, погодные факторы в ключевых хабах и усиление таможенных проверок в Китае и Индии. Цены снизились на 10-15% в основных коридорах благодаря увеличению предложения.
Эксперты прогнозируют рост грузопотока к середине лета-началу осени. Основными трендами станут развитие мультимодальных решений, повышение требований к экологичности перевозок, диверсификация маршрутов для снижения зависимости от отдельных регионов и перевозчиков, а также дальнейшая цифровизация логистических процессов.