Санкции и российская авиация: как через посредников в Индии, Турции, ОАЭ и Казахстане поддерживается парк, несмотря на старение флота и ограничения
Санкции и авиация: как Россия сохраняет флот
Bloomberg провёл расследование о том, как российские авиалинии поддерживают работоспособность парка вопреки санкциям США, ЕС и Великобритании. Сценарий паралича авиаотрасли, по данным издания, пока не сработал.
- По состоянию на 30 апреля 2026 года российские авиаперевозчики эксплуатируют 838 пассажирских самолётов. Более половины, т.е. 460 машин Airbus и Boeing остаются в строю. С 2023 года их количество сократилось незначительно.
- Объём национального авиасектора в 2025 году, по оценкам GlobalData, превысил $30 млрд (+17% к предыдущему году).
- «Аэрофлот» показал выручку 902,3 млрд руб. ($11 млрд) максимум с 2000 года.
- Авиакомпании предложили более 122 млн мест на регулярных рейсах — примерно на уровне 2021 года.
По данным Bloomberg, авиационное оборудование и запчасти поступают в Россию через цепочки посредников в Индии, Турции, ОАЭ и Казахстане. В расследовании упоминаются как минимум 30 компаний-экспортёров, которые в 2025 году поставляли в РФ авиакомплектующие — от двигателей и шасси до блоков управления и даже кофеварок.
Многие из этих компаний закупают детали у западных поставщиков, подпадающих под санкции, и затем через дружественные юрисдикции направляют их в Россию. Владельцы брендов (Airbus, Boeing) заявляют о соблюдении санкций, но контроль цепочек поставок остаётся ограниченным.
Bloomberg признаёт, что санкции пока не смогли разрушить сектор. Возможностей для обновления флота оптом нет, поэтому самолёты стареют и нарабатывают ресурс, часть машин разбирается на запчасти. Однако краткосрочные перспективы внутренних авиалиний оцениваются позитивно: поставщики готовы сотрудничать, особенно по завышенным ценам.
Закрыть цепочки поставок авиазапчастей в ближайшее десятилетие вряд ли реально. Санкции могут усложнять процессы, но не парализуют отрасль.