Тактика выживания: как восстановление старых самолётов и обсуждение каботажа пытаются компенсировать выбывающий авиапарк без решения стратегических задач
Восстановление старых самолётов как временная мера в условиях кризиса гражданской авиации
Программа восстановления 12 законсервированных лайнеров (Ту-204, Ил-96, Ан-148) продлена до 2027 года. 10 из них уже возвращены в строй. Параллельно рассматривается расконсервация нескольких Boeing 747. Эти меры носят вынужденный характер и направлены на компенсацию естественного выбытия парка, усугублённого санкционными ограничениями.
По данным Росавиации, к 2030 году из эксплуатации может выбыть около 340 самолётов (230 российских и 109 иностранных). При этом, средний возраст флота крупнейших перевозчиков составляет около 14 лет. Авиакомпании задействуют 100% исправного парка при ежегодном списании 2-3% воздушных судов.
Восстановление десятка старых самолётов рассматривается как крайне ограниченная мера. На фоне сотен эксплуатируемых магистральных лайнеров этот прирост провозных мощностей не решает системную проблему сокращения и старения флота.
В качестве другой временной меры рассматривается допуск иностранных авиакомпаний к внутренним перевозкам (каботажу). Это создаёт дополнительные риски:
- Отечественные перевозчики могут не выдержать конкуренции по стоимости и качеству услуг.
- Долгосрочная зависимость от иностранных операторов способна ещё больше ослабить спрос на новую российскую авиатехнику, подрывая перспективы собственного авиапрома.
Принимаемые меры носят тактический характер и направлены на поддержание транспортной доступности. Однако без решения стратегической задачи - налаживания серийного производства современных отечественных самолётов - отрасль остаётся в состоянии перманентного кризиса с риском дальнейшей деградации.